Aktuelle Bilder der Restaurierung

Um es mir etwas einfacher zu machen habe ich die neusten Bilder über den Restaurierungsfortschritt in die Bildergalerie des Jampot-Germany Forums gestellt.
Das Forum erreicht Ihr unter http://65936.homepagemodules.de/
Die Bildergalerie von Aischa ist unter http://65936.homepagemodules.de/g1-Aischa.html

Nachdem ich im Mai zum letzten Mal über den Restaurierungsforttschritt berichtet hatte, hier nun das Update.

Alle Arbeiten sind soweit gemacht. Nun geht es an das Zusammenbauen.
Die Kurbelwelle hat noch ein zu großes axiales Spiel.

Hier mal ein paar Bilder:

Auch wenn hier schon seit längerem keine neuen Beiträge zur AJS16MS Restaurierung erschienen sind heißt das nicht, dass ich untätig war.

Der aktuelle Stand:

• Am Fahrwerk ist soweit alles gemacht. Allerdings noch nicht zusammengebaut. Liegt alles schön in Schachteln und Kartons.
• Der Zündmagnet ist von Seuwen gemacht.
• Den Kopf hat Jürgen gemacht.
• Vergaser hatte Paul schon gemacht.

Was noch zu tun ist:

• Die Räder sind soweit zerlegt, nur die Radlager müssen noch ausgepresst werden.
• Die Bremsen müssen neu gemacht werden. War viel Lagerfett drin.
• Teile für Bremsen und Naben sind schon bestellt.
• Dann gibt’s noch drei neue Speichen für hinten und neue Avons.
• Die Lima muss noch gemacht werden
• Das Getriebe wird zerlegt und gereinigt. Ansonsten sollte es OK sein.
• Die Kurbelwelle muss noch raus um das Pleuel zu entrosten. Die Hauptlager sind aber OK. Deshalb bleibt die Kurbelwelle zusammen.

Tja, und dann wird das Ganze zusammengebaut.

Zieldaten sind: Motorstart in diesem Jahr (im Winter), erste Fahrt im nächsten Jahr.

Im August habe ich mit dem Lucas N1 Magnetzünder angefangen. Das Zündkabel ist verhärtet und das Kontaktplätchen korrodiert. 

Zunächst habe ich den Magnet mit Lackabbeizer eingepinselt und für ein paar Tage luftdicht verpackt. Danach hat sich die grüne, Hammerschlag-ähnliche Farbe gut gelöst. Von Außen war das Finish gut. Nun sollte es zu Radio-Seuwen zur inneren Instandsetzung gehen.

Da ich mir nicht sicher war, ob der Magnet überhaupt defekt ist, gab mit Herr Seuwen folgenden Tipp:

Den Magnet in eine Drehmaschine einspannen und mit 200-500 U/min laufen lassen. Das sollte einen Funken von 6 - 7 mm geben. Wenn das geklappt hat, den Magnet in den Backofen legen und auf 70 - 80°C erwärmen. Dann den Test nochmals durchführen. Ist der Funke immer noch gut, hat der Magnet kein Problem.

Ich habe den Magnet in meine Ständerbohrmaschine eingespannt. War einfacher zu adaptieren. Bei 600 U/min brachte der Magnet es auf einen Funken von 1,6 mm Länge am Zündspannungstester. Viel zu wenig.
Also habe ich den Magnet zu Seuwen geschickt und zur Veterama bei Ihm am Stand wieder abgeholt.

Defekt waren die beiden Lager und der Zündnagel. Der Magnet wurde aufmagnetisiert. Rotor samt Kondensator sind einwandfrei. Auch bemerkte er das der Magnet in sehr feuchter Gegend (Indonesien) eingesetzt wurde, da er innerlich angelaufen war. Er hat ihn bei niedriger Drehzahl und bei bis zu 75°C getestet. Er lieferte immer einen 10 mm Funken. Die Reparatur und die Rechnung machen einen sehr guten Eindruck. Wenn der Magnet sich dann im Einsatz noch bewährt ist Radio-Seuwen ein guter Tipp.

Montiert auf den Halter mit neuem Zündkabel und -Stecker ist er fertig zum Einbau (Bild folgt).