Nachdem nun alles gemacht war, die neuen Reifen auch drauf sind ging es auf Testfahrten. Vor der IJR2008 in Polen wollte ich noch einige Meilen auf den Tacho bekommen.
Die ersten kurzen Touren von 5 bis 20 Meilen gingen problemlos von statten.
Am Sonntag sollte es dann eine längere Tour von ca. 100 Meilen werden. Bei einem Zwischenstopp bei LeMichi löste sich die Schraube an dem Kupplungshebel. Das Gewinde war fast ausgebrochen. Also hatte ich beschlossen die Tour abzubrechen und über die Schnellstraße und Autobahn nach Hause zu fahren. 5 Km vor dem Ziel verlor sie massiv an Leistung und der Motor starb ab!!!
Meine Ölabsperrhahn-Konstruktion hatte sich gelöst. Ist komplett abgefallen und hat das Öl über den Auspuff verdampft. Nur im Motor kam nichts mehr an.

Nachdem die AJS wieder in der Werkstatt war, habe ich sie untersucht, instand gesetzt und wieder in Betrieb genommen. Sie hatte genügend Leistung und scheinbar keinen weiteren Schaden genommen. Nur ein Geräusch im linken Bereich des Motors war etwas lauter als zuvor.

Also wurde die die AJS auf dem Anhänger nach Polen gefahren. Dort lies ich die alten Haudegen mal genauer am Motor horchen. "Big end on the left side" war die knappe Diagnose. Also wurde die AJS nicht weiter gefahren um nicht noch einen Pleulabriss zu riskieren.

Zuhause angekommen habe ich die AJS erst mal trocken gelegt (Öl und Benzin raus) und in die Ecke geschoben. Vor Spätsommer oder Winter werde ich nicht mit ihr anfangen, da mich ihr Anblick auf der Hebebühne nervt. Die ersatzweise aktivierte R26 macht dafür richtig Spaß!!

Damit die elendige Ölerei mal weniger wird habe ich mich entschlossen einen Ölabsperrhahn einzubauen. Dieser Hahn im Zulauf muss auf jeden Fall offen sein, wenn der Motor läuft. Der rote Hebel, zusammen mit dem anclipsbaren "Remove before Flight" Fähnchen sollte es funktionieren.
Hierfür wurde der Sechskant-Körper abgedreht und der obere Schlauchstutzen gekürzt, damit der Hahn nahe am Öltank sitzt.

Nachdem ich meinen Arbeitszettel soweit abgearbeitet hatte, beschloss ich, der 31er noch ein paar neue AVONs zu spendieren. Da ich mit ihr die International Jampot Rally in Polen fahren will, wäre es ärgerlich aufgrund der 20 Jahren alten Reifen einen Unfall zu haben.

• Den Restmagnetismus gemessen ohne Feldwicklung bei ca. 2000 min -> 1 – 1,5V OK
• Den Widerstand der Feldwicklung gemessen -> 3 Ohm OK
• Limaspannung mit Feld gemessen -> keine Spannung.
  Nachdem ich das Voltmeter richtig angeschlossen hatte zeigte es 30 Volt -> also auch OK.

Den Regler angeschlossen (durch einstecken der Sicherungen) und dabei gesehen, dass eine Sicherung durchgebrannt ist. Kam wohl von dem alten, defekten Regler. Nachdem ich eine funktionierende Sicherung eingesteckt hatte, klappte es auch mit dem Ladestrom. Das Amperemeter schnellte mit jedem Gasstoß nach rechts (Charge).
Evtl. schreibe ich auch hierzu mal eine Anleitung.

Nun kommt sie erst mal von der Hebebühne für weitere Testfahrten.
Was auf jeden Fall noch zu machen ist:

• Der O-Ring an der Kickstarterwelle
• Neue Reifen hinten und vorne
• Neue Sitzbank oder Schaumkern, da der Vorhandene aus den Spalten bröselt.