Jetzt sind fast drei Jahre vergangen und der geneigte Leser könnte denken es ist noch nichts passiert...

Aber weit gefehlt!

OK, die meiste (Moped-)Zeit ging erst mal in die Restaurierung von Aischa (AJS 16MS).

Außerdem musste die Goldene ihren hinteren Bremsflüssigkeitsbehälter an die Blau-Silberne abtreten. Dieser war undicht geworden.
Als deren Gabel klemmte wurde der Goldenen auch noch beide Gabelbeine geraubt.

Dafür liegen mittlerweile zwei überholte Gabelbeine bereit. Auch neue Lenkkopflager, die Grigat-Brücke und Telefix-Gabelstabis warten auf den Einbau. Des weiteren zwei verschieden Fußrastenanlagen (Raask und ??), Lampenhalter etc.
Einen Gasgriff mit 16mm HBZ gab es auf der Veterama und weitere Teile wie Schwingenlager, Stahlflex-Leitungen, einteiliger Gaszug mit Verteiler und Alu-Abdeckhaube aus dem 2-Ventiler Forum wurden geordert.

So langsam werden also alle Teile für den Umbau zusammengetragen und evtl. beginne ich 2011 mit den Arbeiten.

Dauert also nicht mehr lange!

Zuerst der Hinweis zum Einstellen der vorderen Pendelsattelbremsen:
Das im BMW Werkstatthandbuch beschriebene Verfahren mit Strichmarkierungen auf der Bremsscheibe und dem Beurteilen des Tragbilds ist ungenau und aufwendig.
Die Methode, gefunden auf der Web-Site http://home-1.worldonline.nl/~barendsn/uk_klauw.htm, beschreibt einen einfachen und einleuchtenden Weg. Sinngemäß steht dort:
- Den Bremshebel leicht ziehen, bis die Beläge die Scheibe berühren.
- Nun den Exzenterbolzen drehen und einen erhöhten Druck auf den Bremshebel geben.
- An der Stelle, wo sich der Bremshebel am weitesten ziehen lässt ist die optimale Position des Exzenterbolzens gefunden und die Beläge tragen mit der grössten Fläche.

Ergänzung 2008:
Die niederländische Webseite ist nicht mehr online. Beschreibung nun im Download-Bereich dieser Webseite.


...nun zur Bozen Tour:
Samstag früh ging’s los. Wir haben uns auf der Raststätte Gräfenhausen getroffen. Beim losfahren kippte Sab. mit der Kawa um.

Bei Durlach ging es auf die Landstrasse. Nach Bretten streikte Le Michis Drag Star. Sie hatte keine Batteriespannung.
Also das Moped angeschoben und in Tuttlingen am Samstag Nachmittag eine neue Batterie besorgt. Das ging bis Spaichingen gut. Nach dem Tanken sprang sie nicht mehr an. Also doch Lima oder Regler kaputt. Als AvD Schutzbriefinhaber wurde die Yamaha zum nächsten Händler gebracht und er bekam einen Mietwagen. Für Le Michi war die Tour nun vorbei. :-(
(Es war der Regler. 192€ mit Einbau.)

Mittlerweile war es schon nach halb-6. Remo der von Wollerau zu Manfreds Bikermühle fuhr, unserem Etappenziel, hatte diese schon erreicht. Uns trennten noch gute 2 Stunden fahrt.
Ca. 10km vor dem Ziel für die R100RS komisch. Das Motorgeräusch hörte sich nach 5.000 - 6.000 Umdrehungen an, der Drehzahlmesser zeigte jedoch nur 3.000. Ich dachte zunächst an den Ausfall eines Zylinders, aber als ich vor einer Schikane am Ortseingang von Wangen die Kupplung zog, stand sie abrupt.
Die hintere Bremsscheibe war rotglühend, die Plastikabdeckung der Bremszange schmolz und war kurz davor sich zu entzünden. Auch in den linken Seitenkoffer schmolz es zwei Löcher.

Eigentlich wollte ich hier aufhören. Moped abstellen, nach Hause fahren und den Anhänger holen. Aber Jan hat den Druck im Bremssystem abgelassen. Dann ging’s zur Bikermühle. Und nach einem Abendessen, nach 12 Stunden auf dem Bock und Dauerregen sah die Welt nicht mehr so schlimm aus. Also die Tour weitergefahren.
Am nächsten Tag, nach weiteren 10 Stunden im Regen haben wir Bozen erreicht.

Bei BMW in Bozen kannte man das Problem mit den festgehenden Bremsen. Es tritt meist auf wenn ein alter Bremssattel mit einem neuen Reparatursatz instand gesetzt wird und dabei der Bremszylinder nicht um 1/10 aufgerieben wird. Er neigt dann zum Klemmen mit dem bekannten Ergebnis.

Nach vier Tagen in Süd-Tirol ging es regenfrei in den Schwarzwald nach Hinterzarten ins Gästehaus Ketterer. Zwei Tage später dann wieder regenfrei nach Hause.