Einbauanleitung des BMW Kipphebel Nachrüstsatz

Diese Anleitung beschreibt den Einbau des Kipphebel Nachrüstsatzes (11 33 9 057 699) für einen leiseren Ventiltrieb, wie er ab Modelljahr 1985 Standard war.

Der Nachrüstsatz besteht aus:

Anz.    Bezeichnung                         BMW-Teilenummer
2         Kipphebel Nr. 1                     11 33 1 337 713
2         Kipphebel Nr. 2                     11 33 1 337 715
8         Kipphebelbock                      11 33 1 337 867
8         Unterlage                                11 33 1 337 868
8         Distanzscheibe 0,20 mm    11 33 1 337 720
12       Distanzscheibe 0,25 mm    11 33 1 337 719
12       Distanzscheibe 0,30 mm    11 33 1 337 718
8         Distanzscheibe 0,35 mm    11 33 1 337 721
4         Distanzscheibe 0,50 mm    11 33 1 338 190
14      Gummistopfen                       11 33 1 337 818

der Kipphebelnachrüstsatz von BMW

Benötigtes Werkzeug

• 10er Ring-Gabelschlüssel
• 13er Steckschlüssel
• 4mm Inbusschlüssel oder 10er Gabelschlüssel
• 15er Stecknuss
• Drehmomentschlüssel
• Bügelmessschraube 0-25mm
• Fühlerlehre
• Zündkerzenschlüssel
• Ölkännchen

Einbau des Kipphebelnachrüstsatz

Als erstes werden die Distanzscheiben mit der Bügelmessschraube vermessen. Hier zeigen sich zum Teil deutliche Abweichungen zum Nennwert. Später vereinfacht das Wissen der genauen Maße die Zusammenstellung der Scheibenpakete.

Ausmessen einer Distanzscheibe

Nun werden beide Zündkerzen entfernt, und der rechte Ventildeckel abgebaut. Es kann natürlich auch mit der linken Seite begonnen werden.
Die Kurbelwelle wird auf Zünd-OT (beide Kipphebel haben Spiel) gedreht.
Nun werden die Ventilspiel-Einstellschrauben gelockert.
Die Muttern auf den Zugankern (1 bis 4) werden gelöst und die Kipphebel samt Böcken abgenommen.

die Befestigungsschrauben des Zylinderkopfs (Zahlen der Anzugsreihenfolge)

Je nach Baujahr müssen nun die kegeligen Passringe abgenommen werden.

Leichtes Ruckeln mit der Rohrzange löst die Kegelsitze.

Jetzt werden die neuen Kipphebeleinheiten zusammengesteckt. Zunächst noch ohne Distanzscheiben. Die Kipphebel werden von innen mit ein wenig Motoröl benetzt.

Die Ventilspiel-Einstellschrauben (hier welche von Motoren-Israel) werden von den alten Kipphebeln demontiert und auf die Neuen montiert. Sollte das Gewinde der Einstellschrauben verdrückt sein, werden diese abgesägt, um nicht die Gewinde im Kipphebel zu beschädigen. Bei dieser Gelegenheit kann man gleich auf die Einstellschrauben von Motoren-Israel umrüsten (Bestellnummer: 111940, Preis in 2008: €52). Diese sind nur ein wenig teurer als die originalen Schrauben, beschleunigen das Ventilspieleinstellen jedoch enorm.

• Die Schlitze der Kipphebelböcke müssen nach außen zeigen (zum Krümmer/Vergaser).
• Die Ölbohrungen der Kipphebelachsen kommen nach oben.
• Die eingeschlagene Markierung (Körnerpunkt) auf der Kipphebelwelle zeigt nach außen (vom Motor weg).
• Fehlen die Markierungen werden die Kipphebelwellen so eingebaut, dass die schräge Bohrung jeweils nach oben und außen zeigen.

Alte und neue Kipphebel samt Böcke

Diese Einheiten werden nun provisorisch eingebaut. Dabei werden die Zugankerschrauben mit 15 Nm angezogen. Beim Einbau darauf achten, dass die Kugeln der Stößelstangen in den Pfannen liegen.
Nun wird mit der Fühlerlehre das Spiel zwischen der Kunststoffbuchse und dem oberen Kipphebel ermittelt.

Messen des Kipphebelspiels

Ist für beide Kipphebel das Spiel ermittelt (aufschreiben) werden die Distanzscheibenpakete zusammengestellt. Dabei sollten so wenig Scheiben wie möglich benutzt werden. Typischerweise zwei mit einem Maß etwas über dem gemessenen Spiel (Messungen mit der Fühlerlehre, wenn mehrere Plättchen benutzt werden, ergeben oftmals einen etwas zu geringen Wert).

Bild – Ausmessen des Distanzscheibenpakets

Die Distanzscheibenpakete werden nun auf die Welle zwischen Kunststoffscheibe und oberem Kipphebelbock gelegt. Die ganze Einheit wird wieder montiert und mit 15 Nm angezogen. Beim Einbau darauf achten, dass sie Kugeln der Stößelstangen in den Pfannen liegen.
Ist der Kipphebel nun spielfrei und trotzdem leichtgängig auf der Achse, werden die Zugankermuttern zunächst mit 25 Nm und dann mit 35 Nm festgezogen und die Beweglichkeit erneut überprüft.
Ist das Spiel zu gering (Kipphebel klemmt oder geht schwer-gängig) oder zu hoch wird nochmals gemessen und das Paket neu zusammengestellt.

Jetzt den Zünd-OT nochmals kontrollieren und das Ventilspiel einstellen. Dann den Ventildeckel montieren.

Nun das Ganze bei dem anderen Zylinderkopf.

Da noch 14 Gummipuffer dem Umrüstsatz beiliegen, werden jeweils 7 Stück zwischen die Kühlrippen des Zylinderkopfs gepresst. Die genaue Position ist mir nicht bekannt. Daher habe ich sie oben, zwischen die geteilten Rippen gepresst.

Die Position der Gummipuffer im Zylinderkopf

Am Ende die Zündkerzen einschrauben und den Motor starten

Daten und Werte:

Anzugsdrehmoment beim Ausdistanzieren der Kipphebel    15 Nm
Ansonsten (1., 2., 3. Durchgang)                                                  15 – 25 – 35 Nm
Ventilspiel
Bei neuen Dichtungen                  Einlass 0,15 mm    Auslass 0,20 mm
Nach 1000 km                                Einlass 0,10 mm    Auslass 0,15 mm

Axialspiel der Kipphebel               0,05 mm +-0,02 mm (spielfrei aber leicht beweglich)