Bei den Testfahrten zur Vergaseroptimierung fuhr die R26 immer schlechter. Besonders bei Steigungen gab es massive Fehlzündungen und Leistungsverlust. Eine Tour durch den Taunus wurde zur Qual. Sab. musste mit 50 hinter mir herzockeln.
Sobald sie warm war, wurde es auch sehr schwer sie anzukicken.
Also ging es auf methodische Fehlersuche.
Die erste Vermutung, der Zündkondensator. Ich habe den Lima-Deckel abgeschraubt und das Kontaktfeuer betrachtet. Sah eigentlich ganz normal aus (keine Funken). Der Kondensator hatte auch erst 1600km auf dem Buckel. Aber bei der R26 wird es sehr heiß unter dem Lima-Deckel. Und das ist was, was Elkos nicht mögen. Also habe ich mal testweise einen anderen Kondensator angeschraubt (siehe Bild), da ich nicht den Fliehkraftversteller unnötigerweise abbauen wollte.

Der Fahrversuch bestätigte sofort, dass der eingebaute Zündkondensator defekt ist. Sie sprang mit dem anderen Kondensator sofort an und fuhr auch ohne Fehlzündungen. Also habe ich doch den Fleihkraftversteller abgebaut und den neuen Kondensator richtig montiert. Die Zündungseinstellung geht auch sehr flott, da es dynamisch mit einen Stroboskop erledigt wird.

Bei Uli's Motorradladen wurde der defekte Kondensator natürlich kulant gegen einen Neuen umgetauscht. Es ist immer wichtig die wesentlichen Ersatzteile vorrätig zu haben.

Bei der nächsten Probefahrt am folgenden Wochenende war es im dritten Gang möglich bis 87 km/h zu beschleunigen. Der Anschuss an den Vierten lies die Drehzahl aber so weit abfallen, dass keine gute Höchstgeschwindigkeit zustande kam (~ 96km/h). Erst bei Gefällen war eine Geschwindigkeit über 100 km/h möglich. Ein weiteres Resultat der, zugegebener maßen sehr strammen Testfahrt ist ein defekter Kurbelwellensimmerring. Die Reparatur werde ich bei Uli machen lassen, da ich zurzeit an der AJS 16MS arbeite und die Hebebühne belegt habe.